Inhalt

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  2. Einführung in die Thematik
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   2.1. Bisherige europäische Rechtsgrundlagen
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   2.2. Warum Wettbewerb im ÖPNV?
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   2.3. Die Auswahl der Beispiele
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   2.4. Methodik
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   3. Wer wagt gewinnt – ÖPNV (kollektiv trafik) in Dänemark
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  3.1. Die historischen Grundlagen
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   3.1.1. Von den Anfängen bis 1945
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   3.1.2. Die dänischen Staatsbahnen (De Danske Statsbaner) DSB
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   3.1.3. 1945 bis in die 80‘er Jahre
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   3.2. Ausschreibungen in Dänemark
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   3.2.1. Das „Dänische Modell“
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   3.2.2. Erste planerische Rechtsgrundlagen
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   3.2.3. Das Busgesetz – buslov (1973)
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   3.2.4. Die beiden ÖPNV-Gesetze
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   3.2.5. Standardunternehmerverträge (Standardentreprenørkontrakter)
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  Aufgabe
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   Auftragnehmer
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   3.2.6. Veränderungen in den Nahverkehrsgesetzen ab 1989
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   3.2.7. Zustand des dänischen ÖPNV
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  3.3. ÖPNV im Großraum Kopenhagen (HT-Gebiet)
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   3.3.1. Gesetz über den ÖPNV im Großraum Kopenhagen – Lov om kollektiv trafik i hovedstadsområdet (1973)
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   3.3.2. Ein dänischer Verkehrsverbund: Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT)
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   3.3.3. S-Bahn und Lille Nord - Bahnen im Groߘraum Kopenhagen
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   3.3.4. Das Gesetz über den HUR
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   3.3.5. HT’s bisherige Ausschreibungen im Überblick
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   3.3.6. HT’s 9. Ausschreibung 1999
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   3.3.7. Neuere Entwicklungen
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  3.4. ÖPNV auf dem Land – Bornholm
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   3.4.1. Gesetz über den ÖPNV außerhalb des Großraums Kopenhagen – Lov om den lo˜kale og regionale kollektive personbefordring uden for hovedstadsområdet (1978)
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   3.4.2. Die Verkehrsgesellschaften (trafikselskaber)
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   3.4.3. Die Verkehrsgesell˜schaft des Kreises Born˜holm (BAT)
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   3.4.4. Die erste Ausschreibung auf Bornhom (BAT) 1998/1999
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   Sparte
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   3.4.5. Neuere Entwicklungen
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  3.5. Wettbewerb auf der Schiene
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   3.5.1. Neuorganisation der DSB
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   3.5.2. Die Privatbahnen
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   3.5.3. Ausschreibungen im SPNV
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   3.6. Ergebnisse und Auswirkungen des „Dänischen Modells“
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   3.6.2. Neue Fahrzeuge
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   3.6.3. Durchgehend gute Qualität
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   3.6.4. Anzahl der Fahrgäste
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   3.6.5. Halb so viele Unternehmen
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   3.6.6. Die Verkehrsunternehmen
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   3.6.7. Das Staatsunternehmen Combus
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   3.6.8. Studien zu Konzentration und Konkurrenz
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   3.6.9. Mögliche zukünftige Entwicklungen
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  3.7. Meinungen aus Dänemark - Expertenbefragung
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   3.7.1. Die Befragung
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   3.7.2 Situationsanalyse
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   Anhang: Zahlreiche Aspekte wurden am Rande der Befragung er˜wähnt. Da˜her sind im Anhang im Kapitel 8.1.11. ab Seite 270 noch einmal die Meinun˜gen der Experten gesondert wiedergegeben.
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   3.7.3. Prognosen
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   3.8. Zur Situation des Personals
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   3.9. Handlungsempfehlungen
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  4. Die EU und das „Dänische Modell“
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   4.1. Eine neue Verordnung
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   4.2. Ziele der EU-Kommission
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   4.3. Kurzbeschreibung der geplanten Verordnung
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   4.4. Das Dä˜ni˜sche Mo˜dell und die Ideen der EU-Kommission
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   4.5. Die Europäische Union und der Wettbewerb in Deutschland
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  5. Warten auf den Wettbewerb - ÖPNV in Deutschland
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  5.1. Bestandsaufnahme
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   5.1.1. Niedriger Modal-Split im deutschen Nahverkehr
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   5.1.2. Zahlen – Daten – Fakten
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   5.1.3. Öffentliche und private Verkehrsunternehmen
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  5.2. Deutscher ÖPNV im Wettbewerb
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   5.2.1. Die ersten Diskussionen zum Thema Wettbewerb
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   5.2.2. Welche Art Wettbewerb wird es in Deutschland geben?
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   5.2.3. Der Wettbewerb in Deutschland hat bereits begonnen
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   5.2.4. Die Rolle der Verkehrsverbünde im Wettbewerb
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   5.2.5. Bringt der Wettbewerb Verbesserungen?
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  5.3. Die rechtliche Situation
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   5.3.1. Das erneuerte Personenbeförderungsgesetz von 1996
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   5.3.2. Eigen- und Gemeinwirtschaftlichkeit
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   5.3.3. Das Verhältnis von Aufgabenträgern und Verkehrsunternehmen
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   5.3.4. Wirtschaftliche Betätigung der Kommunen
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   5.3.5. Ausreichende Verkehrsbedienung
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   5.3.6. Daseinsvorsorge
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   5.3.7. Besitzstandsklausel
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   5.3.8. Ist der Rechtsrahmen geeignet den ÖPNV zu stärken?
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  5.4. Argumente im Streit um den Wettbewerb
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   5.4.1. Kosten für die Allgemeinheit
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   5.4.2. Qualität im ÖPNV
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   5.4.3. Fairness im Wettbewerb
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   5.4.4. Die Situation des Personals
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   5.4.5. Unternehmenskonzentration
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   5.4.6. Die Frage der Übergangszeit
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   5.4.7. Diverse Argumente
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   5.5. Experteninterviews
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   5.5.1. Die Akteure
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   5.5.2. Die Antworten
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  5.6. Handlungsempfehlungen
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   Nötige Reform des Rechtsrahmens
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   Mindestinhalte eines zukunftsweisenden ÖPNV-Gesetzes
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   Empfehlungen an die Aufgabenträger im Wettbewerb
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   5.6.3. Strategien für die Verkehrsun˜ternehmen im Wettbewerb
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   6.1. Kann das „Dänische Modell“ Vorbild sein?
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   6.2. Ist die deutsche Skepsis begründet?
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   6.3. Ausgangssituation in beiden Ländern
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  7. Prognose und Fazit
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   7.1. Prognose
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   7.2. Fazit
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  8. Anhang
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  8.1. Zur Situation in Dänemark im Detail
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   8.1.1. Von den Anfängen bis 1945
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   8.1.2. 1945 bis 1973/1978
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   8.1.3. Standardunternehmerverträge (Standardentreprenørkontrakter)
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   8.1.4. HT’s 9. Ausschreibung 1999
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   8.1.5. Die Verkehrsgesellschaften (trafikselskaber)
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   8.1.6. Der ÖPNV im Kreis Bornholm
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   8.1.7. BAT’s 1. Ausschreibung 1998
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   Sparte
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   8.1.8. Ausschreibungen im Kreis Århus
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   8.1.9. Das Staatsunternehmen Combus
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   8.1.10. Der Fragebogen
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   8.1.11. Meinungen der dänischen Experten
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   8.1.12. Der Stadtbusbetrieb in Vejle (Vejle Bybustrafik)
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   8.1.13. Aalborg Omnibus Selskab A/S
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   8.1.14. Macht Busfahren krank?
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   8.2. Kurzbeschreibung der geplanten neuen EU-Verordnung
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  8.3. Details zur Situation in Deutschland
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   8.3.1. Geschichtlicher Hintergrund
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   8.3.2. Die Verkehrsverbünde Aachen und Rhein-Sieg
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   8.3.3 Eigen- und Gemeinwirtschaftlichkeit
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   8.3.4. Die Fragen an die deutschen Experten
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   8.3.5. Die Einschätzungen deutscher Experten
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  8.4. Beispiele für Wettbe˜werb im deutschen ÖPNV
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   8.4.1. SPNV in Mecklenburg-Vorpommern
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   8.4.2. ÖPNV im Kreis Kleve
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   8.4.3. Regiegesellschaft in Frankfurt am Main
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   8.4.4. Weitere Beispiele
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   8.4.5. Connex: Ein französisches Verkehrsunternehmen
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   8.4.6. Arriva: Ein britisches Verkehrsunternehmen
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   8.4.7. Konzernbildungen in Deutschland
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   8.5. Übersetzungen
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   8.6. Abkürzungen
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   8.7. Abbildungen
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   8.8.1. Aufsätze
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   8.8.2. Bücher
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   8.8.3. Grauliteratur
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   8.8.4. Amtsblätter
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   8.8.5. Broschüren
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   8.8.6. Internet