Ein Beitrag zur Entwicklung einer Methodik zur Analyse der Verkehrsqualität in größeren Netzen bei vertretbarem Aufwand / vorgelegt von Daniel Seebo. 2011
Inhalt
- 1 Problemstellung und Zielsetzung
- 2 Literaturanalyse
- 2.1 Einleitung
- 2.2 Grundlagen
- 2.3 Bedarfsplan-Verfahren
- 2.3.1 Verfahren auf nationaler Ebene
- 2.3.2 Verfahren auf Landesebene
- 2.3.3 Verfahren auf lokaler Ebene
- 2.4 Zielsysteme
- 2.5 Mängelanalyse
- 2.6 Maßnahmenfindung
- 2.7 Bewertungsverfahren
- 2.8 Objektivität und Transparenz
- 2.9 Intermodaler Ansatz
- 2.10 Fazit
- 3 Ansatz einer Methodik zur Identifikation von Mängeln
- 3.1 Einführung
- 3.2 Auswahl von Zielgrößen
- 3.3 Auswahl von Zustandsgrößen
- 3.4 Möglichkeiten zur Ermittlung der Zustandsgrößen
- 3.5 Beschreibung von Einflussgrößen
- 3.5.1 Einflussgrößen beim Ziel geringe Reisezeit
- Lage innerhalb oder außerhalb von Ballungsräumen
- Fahrstreifenbreite
- Kurvigkeit
- Längsneigung
- Fahrbahnbeschaffenheit
- Streckenanteil mit Überholverboten
- Verkehrsstärke
- Schwerverkehrsanteil
- Streckenanteil mit Geschwindigkeitsbeschränkung
- Knotenpunktgrundform
- Verkehrsstärke der Querrichtung
- Verlustzeit aufgrund Vorrang anderer Fahrzeuge
- Anzahl und zeitliche Verteilung der Zugfahrten an Bahnübergängen
- Dauer der Sperrung an Bahnübergängen
- 3.5.2 Einflussgrößen beim Ziel geringe Umwegigkeit
- 3.5.3 Einflussgrößen beim Ziel hohe Zuverlässigkeit
- 3.6 Auswahl von Einflussgrößen
- 3.7 Fazit
- 4 Ermittlung der relevanten Zustandsgrößen
- 4.1 Einleitung
- 4.2 Zustandsgröße des Ziels geringe Reisezeit
- 4.2.1 Knotenpunktfreie Strecken außerhalb bebauter Gebiete mit einem Fahrstreifen je Richtung (FS-2)
- Relevante Einflussgrößen
- Auswahl eines Verfahrens
- Beschreibung des HBS-Verfahrens
- Modifizierung des HBS-Verfahrens
- Abschnittseinteilung
- 4.2.3 Knotenpunktfreie Strecken autobahnähnlicher Straßen außerhalb bebauter Gebiete oder Autobahnen mit vier oder mehr Fahrstreifen im Querschnitt (FS-m)
- Relevante Einflussgrößen
- Auswahl eines Verfahrens
- Beschreibung des HBS-Verfahrens
- 4.2.4 Knotenpunktfreie Strecken innerhalb bebauter Gebiete (FS-OD)
- Relevante Einflussgrößen
- Auswahl eines Verfahrens
- 4.2.5 Knotenpunkte innerhalb und außerhalb bebauter Gebiete (KP)
- Allgemeines
- Verlustzeit durch Geschwindigkeitsbeschränkung
- Verlustzeit durch Vorfahrtregelung
- 4.2.6 Bahnübergänge innerhalb und außerhalb bebauter Gebiete (BÜ)
- Allgemeines
- Ermittlung der Verlustzeit
- 4.2.7 Sonstige Anlagen (SO)
- 4.3 Zustandsgröße des Ziels geringe Umwegigkeit
- 4.4 Zustandsgröße des Ziels hohe Zuverlässigkeit
- 4.4.1 Knotenpunktfreie Strecken mit zwei bzw. vier oder mehr Fahrstreifen im Querschnitt (FS-2 und FS-m)
- 4.4.2 Knotenpunktfreie Strecken außerhalb bebauter Gebiete mit drei Fahrstreifen im Querschnitt (FS-3)
- 4.4.3 Knotenpunktfreie Strecken innerhalb bebauter Gebiete (FS-OD)
- 4.4.4 Knotenpunkte innerhalb und außerhalb bebauter Gebiete (KP)
- 4.4.5 Bahnübergänge innerhalb und außerhalb bebauter Gebiete (BÜ)
- 4.5 Fazit
- 5 Ermittlung der Zielgrößen
- 6 Bewertung
- 7 Überprüfung des Verfahrens
- 7.1 Ziel
- 7.2 Methodisches Vorgehen
- 7.3 Anwendungsbeispiel
- 7.4 Anwendung des Verfahrens
- 7.4.1 Einteilung in Elemente und Abschnitte
- 7.4.2 Ermittlung der Zustandsgrößen der Elemente mit Hilfe des Verfahrens
- 7.4.5 Vergleich der Zustandsgröße des Streckenzugs
- 7.4.6 Ermittlung der Zielgröße
- 7.4.7 Soll-Ist-Vergleich
- 7.5 Fazit Anwendungsbeispiel
- 8 Weiterer Forschungsbedarf
- 9 Zusammenfassung
- 11 Literatur
- 12 Anhang