Inhalt

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   1 Einleitung
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  2 Zielsetzung und Einordnung des Themas
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   2.1 Zielsetzung und Motivation
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   2.2 Aufbau der Arbeit
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   2.3 Rechtliche Einordnung
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   2.4 Entwicklung eines eigenständigen Planwerks für die Belange älterer Menschen – Begründung
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  3 Mobilitätssicherung für ältere Menschen – Status quo
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   3.1 Örtliche Unfalluntersuchung
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   3.2 Beteiligung älterer Menschen und ihrer Interessenvertreter am Planungsprozess
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   3.2.1 Seniorenbeirat und Seniorenbeauftragte(r)
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   3.2.2 Behindertenbeirat und Behindertenbeauftragte(r)
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   3.2.3 Interessenvertretungen
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   3.2.4 Probleme bei der Beteiligung von Interessenvertretungen
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  3.3 Regelwerke und Normen
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   3.3.1 Schriften der Forschungsgesellschaft
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   3.3.2 Schriften des DIN
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   3.3.3 Schriften der Bundesministerien
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   3.3.4 Relevanz hinsichtlich der Bedürfnisse älterer Menschen
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  3.3.5 Verbindlichkeit der Schriften
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   3.3.5.1 FGSV
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   3.3.5.2 DIN
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   3.3.5.3 Bundesministerien
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   3.3.5.4 Bewertung der Verbindlichkeit für die Praxis
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  3.4 Überprüfung der Planungspraxis in ausgewählten Kommunen
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  3.4.1 Die Regelwerke in der Praxis – Ergebnisse einer Kurzbefragung
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   3.4.1.1 In der Praxis verwendete Regelwerke
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   3.4.1.2 Bewertung der Lesbarkeit und Verständlichkeit der Regelwerke
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  3.4.1.3 Halbwertszeit und Verfügbarkeit
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   3.4.1.3.1 Beispiel 1: Räumgeschwindigkeit an einer LSA
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   3.4.1.3.2 Beispiel 2: Gestaltung einer Haltestelle
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   3.4.2 Einflüsse von Verbänden und Beiräten
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   3.4.3 Einfluss der Größe einer Kommune
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   3.4.4 Einschätzung der Berücksichtigung der Belange älterer Menschen in der eigenen Stadt
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   3.5 Analyse des Status quo – Fazit
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  4 Mobilitätskennwerte älterer Menschen – Status quo und Prognosen
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   4.1 Definition der Zielgruppe „Ältere Menschen“
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  4.2 Soziodemografische und sozioökonomische Entwicklung älterer Menschen in Deutschland
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   4.2.1 Bisherige und zukünftige Bevölkerungsentwicklung in Deutschland
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   4.2.2 Wohn- und Lebenssituation
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   4.2.3 Derzeitige und prognostizierte Einkommenssituation älterer Menschen in Deutschland
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  4.3 Mobilität im Alter
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   4.3.1 Mobilitätskennziffern und Verkehrsmittelwahl
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   4.3.2 Verkehrsmittelwahl in Abhängigkeit vom Einkommen
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   4.3.3 Führerschein- und Pkw-Verfügbarkeit
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   4.3.4 Entwicklungstendenzen der Verkehrsteilnahme älterer Menschen
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  4.4 Derzeitiges Verkehrsunfallgeschehen älterer Menschen
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   4.4.1 Allgemeine Unfallentwicklung bei älteren Verkehrsteilnehmern
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  4.4.2 Unfallgeschehen älterer Kraftfahrer
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   4.4.2.1 Das Unfallrisiko älterer Kraftfahrer
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   4.4.2.2 Unfallursachen bei Unfällen älterer Kraftfahrer
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   4.4.2.3 Exkurs: Fahreignung älterer Menschen
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  4.4.3 Unfallgeschehen älterer Fußgänger
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   4.4.3.1 Unfallrisiko älterer Fußgänger
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   4.4.3.2 Unfallursachen bei Unfällen älterer Fußgänger
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   4.4.3.3 Vergleich älterer und jüngerer Altersgruppen bei Fußgängerunfällen
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   4.4.4 Unfallgeschehen älterer Radfahrer
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   4.4.4.1 Unfallrisiko älterer Radfahrer
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   4.4.4.2 Unfallursachen bei Unfällen älterer Radfahrer
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   4.4.4.3 Vergleich älterer und jüngerer Altersgruppen bei Radfahrunfällen
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   4.4.5 Unfallgeschehen älter Menschen im öffentlichen Nahverkehr
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   4.5 Typische Beeinträchtigungen im Alter und ihre Folgen für die Mobilität
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   4.5.1 Physiologische Einschränkungen
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  4.5.2 Sensorische Einschränkungen
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   4.5.2.1 Sehschädigung – Blindheit und Sehbehinderung
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   4.5.2.2 Auditive Einschränkungen
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   4.5.3 Altersbedingte kognitive und senso-motorische Veränderungen
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   4.5.4 Menschen mit chronischen Erkrankungen
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   4.5.5 Auswirkungen von alterstypischen Beeinträchtigungen auf die Mobilität
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   4.5.6 Entwicklungstendenzen bei Mobilitätseinschränkungen älterer Menschen
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   4.6 Barrierefreiheit als zwingendes Erfordernis zur eigenständigen Mobilität
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   4.7 Zusammenfassung und Fazit
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  5 Neue Methoden zur Sicherung der Mobilität älterer Menschen im Straßenverkehr
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   5.1 Differenzierte Methoden zur Stärken-/Schwächen-Analyse
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   5.2 Analyse von Unfällen älterer Menschen
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   5.3 Zweigestufte Passantenbefragung (Zielgruppenbefragung)
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   5.4 Wegekettenprotokolle
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   5.5 Fokusrunden
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  6 Anwendung der neuen Methoden in Fallbeispielräumen
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   6.1 Auswahl von Untersuchungsstädten (Fallbeispiele)
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  Fallbeispiele und Untersuchungsmethodik
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   6.1.1 Kriterien für die Auswahl der Fallbeispiele
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  6.1.2 Kurzbeschreibung der ausgewählten Fallbeispiele
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   6.1.2.1 Gelsenkirchen
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   6.1.2.2 Siegen
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   6.1.2.3 Lüdinghausen
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   6.1.3 Gegenüberstellung der wichtigsten Merkmale der drei Untersuchungsstädte
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   6.2 Analyse von Unfällen mit Beteiligung älterer Menschen in ausgewählten Städten
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  6.2.1 Häufige Konfliktsituationen älterer Verkehrsteilnehmer
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   6.2.1.1 Häufige Unfalltypen bei älteren Kraftfahrern
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   6.2.1.2 Häufige Unfalltypen bei älteren Radfahrern
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   6.2.1.3 Häufige Unfalltypen bei älteren Fußgängern
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   6.2.1.4 Zusammenfassung
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   6.2.2 Weitergehende Unfallanalysen in den drei Untersuchungsstädten
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   6.2.2.1 Verunglücktenhäufigkeit im Vergleich
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  6.2.2.2 Unfalllage älterer Verkehrsteilnehmer in Gelsenkirchen
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   6.2.2.2.1 Unfalltypensteckkarte
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   6.2.2.2.2 Ältere Menschen als Unfallverursacher
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   6.2.2.2.3 Weitere verunglückte ältere Fußgänger und Radfahrer
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   6.2.2.2.4 Abgleich mit den Problemräumen
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   6.2.2.2.5 Zusammenfassung der Unfallanalyse Gelsenkirchen
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  6.2.2.3 Unfalllage älterer Verkehrsteilnehmer in Siegen
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   6.2.2.3.1 Unfalltypensteckkarte
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   6.2.2.3.2 Ältere Menschen als Unfallverursacher
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   6.2.2.3.3 Weitere Fußgänger- und Radfahrerunfälle älterer Menschen
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   6.2.2.3.4 Abgleich mit den Problemräumen
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   6.2.2.3.5 Zusammenfassung der Unfallanalyse Siegen
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  6.2.2.4 Unfalllage älterer Verkehrsteilnehmer in Lüdinghausen
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   6.2.2.4.1 Unfalltypensteckkarte
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   6.2.2.4.2 Ältere Menschen als Unfallverursacher
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   6.2.2.4.3 Weitere Unfälle älterer Fußgänger und Radfahrer
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   6.2.2.4.4 Abgleich mit den Problemräumen
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   6.2.2.4.5 Zusammenfassung der Unfallanalyse Lüdinghausen
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   6.2.3 Zusammenfassung der Unfallanalyse für die drei Untersuchungsräume
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   6.2.4 Fazit Unfalluntersuchung
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  6.3 Ergebnisse der ersten Zielgruppenbefragung in den Städten
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   6.3.1 Soziodemografische Daten
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   6.3.2 Ergebnisse zum Mobilitätsverhalten
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   6.3.3 Meinungsbild zur Straßenraumgestaltung – Städteübergreifende Ergebnisse
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   6.3.3.1 Notwendigkeit zur Steigerung der Mobilität für Fußgänger und Radfahrer
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   6.3.3.2 Notwendigkeit zur Steigerung der Mobilität für ÖPNV-Nutzer
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   6.3.3.3 Notwendigkeit zur Steigerung der Mobilität für Pkw-Nutzer
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   6.3.3.4 Zusammenfassung zum Meinungsbild Straßenraumgestaltung
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   6.3.4 Die „Bürgermeisterfrage“
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   6.4 Ergebnisse der zweiten Zielgruppenbefragung in „Problemräumen“
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   6.4.1 Ergebnisse für die Kategorie 1 (Komplexe Kreuzungen und Kreisverkehre)
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   6.4.2 Ergebnisse für die Kategorie 2 (Einfache Kreuzungen)
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   6.4.3 Ergebnisse für die Kategorie 3 (Verkehrsstrecken und -flächen)
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   6.4.4 Zusammenfassung der städteübergreifenden Ergebnisse
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   6.5 Ergebnisse der Wegekettenprotokolle
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  6.6 Ergebnisse der Fokusrunden
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   6.6.1 Mobilität aus Sicht älterer Kfz-Nutzer
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   6.6.2 Mobilität aus Sicht älterer Fußgänger
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   6.6.3 Mobilität aus Sicht älterer Radfahrer
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   6.6.4 Mobilität aus Sicht älterer ÖPNV-Nutzer
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   6.6.5 Generelle Anmerkungen zur Mobilität
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   6.7 Exkurs: Leitfaden zur Verkehrsraumgestaltung
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   6.7.1 Beispiel 1: Gestaltung von Überquerungsstellen für ältere Fußgänger
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   6.7.2 Beispiel 2: Kontrastreiche Gestaltung von Elementen im Verkehrsraum
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   6.7.3 Beispiel 3: Verweilplätze und Sanitäranlagen
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   6.7.4 Beispiel 4: Trennung von Verkehrsanlagen verschiedener Verkehrsträger
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   6.7.5 Beispiel 5: Signaltechnische Sicherung von Linksabbiegern an Lichtsignalanlagen
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   7 Handlungsempfehlungen für die Planungspraxis und Zusammenfassung
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  Empfehlungen und Zusammenfassung
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  7.1 Konsequenzen für die zukünftige Verkehrsraumgestaltung
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   7.1.1 Von der Barrierefreiheit zum Design für Alle
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   7.1.2 Berücksichtigung und Auswirkungen von Design für Alle in der Praxis
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   7.1.3 Erarbeitung von Mindestkriterien für eine barrierefreie Straßenraumgestaltung
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   7.2 Schlussfolgerungen aus den Arbeitsergebnissen
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   7.2.1 Ermittlung der Anforderungen älterer Menschen auf Basis von Kenndaten
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  7.2.2 Praxisuntersuchung – Bewertung der verwendeten Methodik und Empfehlungen
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   7.2.2.1 Unfallanalyse
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   7.2.2.2 Passantenbefragungen
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   7.2.2.3 Wegekettenprotokolle
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   7.2.2.4 Fokusrunden
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   7.2.2.5 Methodik – Bewertung und Fazit
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  7.3 Mobilitätssicherungsplanung als Handlungsempfehlung – Verfahrensvorschlag
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   7.3.1 Absicht der Mobilitätssicherungsplanung
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   7.3.2 Anwendungsbereich
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   7.3.3 Voraussetzung für die Durchführung des Prozesses
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   7.3.4 Der Planungsprozess
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   7.3.4.1 Aufstellungsphase – Phase 1
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   Schritt 1: Planungsprozess initiieren
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   Schritt 2: Probleme analysieren und Stärken und Schwächen herausstellen
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   Schritt 3: Anforderungen formulieren
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   Schritt 4: Maßnahmen und Planungsleitfaden entwickeln
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   Schritt 5: Bewerten
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   Schritt 6: Zusammenfassen der Ergebnisse in einem Mobilitätssicherungsplan
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   7.3.4.2 Umsetzen des Plans – Phase 2
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   Schritt 7: Koordinieren und Abstimmen
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   Schritt 8: Entscheiden
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   Schritt 9: Ausschreiben und Durchführen
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  7.3.4.3 Evaluation – Phase 3
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   Schritt 10: Evaluation und Kalibrierung
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  7.4 Zusammenfassung und Fazit
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   7.4.1 Ausgangslage
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   7.4.2 Zielsetzung
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   7.4.3 Arbeitsschritte
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   7.4.4 Zentrale Ergebnisse
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  7.4.4.1 Auswirkungen auf Verkehrsplanungsprozesse
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   Mobilitätssicherungspläne
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   Ganzheitliche Planung
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   Definition von Routen
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   Erweiterte Unfalluntersuchungen
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   Methodenmix zur Mängelanalyse
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   Planer und Entscheidungsträger sensibilisieren
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  7.4.4.2 Maßnahmenentwicklung
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   Design für Alle
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   Veränderung des Blickwinkels
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   Kontrastreich gestalten und Infrastruktur pflegen
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   Komplexe Verkehrssituationen entzerren
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   7.4.5 Fazit